Dentrada sistemo

dentrada lokomotivo Sistemo Riggenbach, Vitznau-Rigi-fervojo

relvojo de Matterhorn-Gotthard-Fervojo kun 2-lameloj "Abt" dentrada sistemo kun Y-Reltraboj

dentrada sistemo-relo de Rorschach-Heiden-Bahn RHB en stacio Wienacht kun sistemo Riggenbach), Svisujo

dentrada fervojo - trakforko de Wengern-alpo-fervojo en fervoja stacidomo Lauterbrunnen, Svisjuo kun sistemo von Roll

1 Riggenbach; 2 Strub; 3 Abt (kun 2 aŭ 3 lameloj); 4 Locher

Sistemo Riggenbach, "eskalo" dentrada sistemo

Sistemo Strub, larĝa piedo-relo kun Evolvento-dentrado

Sistemo Abt, 2-dentradaj lameloj

Sistemo Locher, "fiŝo-osto" dentrada lamelo

dentrada sistemo Locher de (Pilato-Fervojo) Pilatusfervojo, Sviusjo. La dentradoj ĝenas la flankan grimpadon, malsuprajn sekurajn diskojn ĝenas la grimpadon supre

La dentrada sistemo helpas la lokomotivon veturi en dentrada fervojo.

Kvar gravaj sistemoj

• Oni konas 4 gravajn kaj ankaŭ aliajn dentradajn sistemojn:

‎ 1, 2, 3 kun 3 lameloj - (reloj) - 4

sistemoj kaj ĝiaj inĝenieroj

• 1 Niklaus Riggenbach - (fonetike "Rigen-baĥ") - La Vitznau-Rigi-Bahn (VRB) ekde 21-a Majo 1871 estas la unua dentrada fervojo en Eŭropo kaj oni uzis la Riggenbach dentradan sistemon. La inĝenieroj estis Niklaus Riggenbach, Ferdinand Adolf Naeff kaj Olivier Zschokke.
• 2 Emil Strub Oni uzas la sistemon en Jungfrau-fervojo.
• 3 Carl Roman Abt La normala sistemo havas ofte nur 2lameloj)n, kun 3 lameloj -(reloj) (germane: "Lamellen"), oni uzas por tre pezaj lokomotivoj. La 2 aŭ 3 lameloj-sistemo estas bona sistemo por ĝenerala uzo. La 2 lameloj sistemo estas hodiaŭ bona sistemo por normala uzo kaj la 3 lameloj por peza uzo. Vidu la pezan lokomotivon de MRS Sao Paulo en eksteraj ligiloj.
• 4 Eduard Locher - (fonetike: "loĥer" ) - Oni uzas la tre specialan "fiŝo-osto"-n - dentradan lamelo-sistemon por la Pilato-Fervojo - (Pilato (monto)) -en Svisujo kun 480 0/00 inklino.

Aliaj sistemoj

• Vidu germanan vikipedion.
• von Roll sistemo: Oni uzas lamelojn por nova konstruo de lameloj Riggenbach aŭ Strub. On frezas la lamelojn kun sistemo Riggenbach aŭ Strub. La orginala konstruo estas kosta kaj la von Roll sistemo estas bona por riparoj aŭ novaj konstruoj kun Riggenbach aŭ Strub-sistemoj.
• Sistemo Riggenbach-Klose, de Adolf Klose, estas eskalo-dentrada sistemo por la elektra fervojo Sankt-Galo-Gais– Apencelo en Svisujo kaj la linio Freudenstadt–Baiersbronn de Murgtalfervojo en Germanujo. (Vidu Murgtalfervojon en germana vikipedio).
• Sistemo Wetli: Kaspar Wetli, de Svisujo konstruas sistemon por la Wädenswil-Einsiedeln-fervojo. La akcidento de 30-a novembro 1876 en prova veturado ĝenis la usadon en komerca apliko. Vidu pri la hodiaŭ adhera SOB-fervojo en eksteraj ligiloj.
• Sistemo Marsh de Sylvester Marsh estas eskalo-dentrada-sistemo kun dentoj de ronda profilo. Oni uzas la sistemon ekde 1866 - 1869 por la Mount Washington Cog Railway. Vidu en eksteraj ligiloj.
• speciala sistemo en Panamakanalo: Oni uzis por la helpaj lokomotivoj specialajn lamelojn similaj de sistemo Riggenbach.

Vidu ankaŭ

• dentrada fervojo.
• Dentrelo

Eksteraj ligiloj

• (Abt 3-lameloj-sistemo) - elektra dentrada lokomotivo por MRS Sao Paulo Brazilio
• moderna 750mm relvojo trajno, adhera kaj dentrada sistemo Abt
• svisaj artikoloj de AB-EBV pri dentrada fervojo - lameloj germane, france, itale, vidu ankaŭ ĉiujn "novajn" artikolojn de AB-EBV kaj la EBV.
• dentradaj lokomotivoj kaj vagonj - svisaj artikoloj 58-64 de AB-EBV, kaj vagonoj arikoloj 68-69 germane, france, itale, vidu ankaŭ ĉiujn "novajn" artikolojn de AB-EBV kaj de la EBV.
• SOB, hodiaŭ normala svisa adhera fervojo de Romanshorn (Bodenlago) ĝis Lucerno
• Mount Washington Cog Railway kaj germana kaj angla vikipedio