Kampofervojo

El Vikipedio, la libera enciklopedio
Saltu al: navigado, serĉo
Vaporlokomotivo Emma ŝhinznaĥa "arbolerneja" fervojo (600mm) Svisujo en aŭtuno)2008

Kampofervojo estas simpla, malgranda fervojo por transportoj en la agrikulturo, arbaro kaj minekspluato.


Kampofervojo en evoluaj landoj[redakti | redakti fonton]

Avantaĝoj[redakti | redakti fonton]

La kampofervojo povas transporti homojn kaj pakaĵojn en evoluaj landoj. Hodiaŭ la registaroj ne povas konstrui fervojojn. La kostoj de normala fervojo en CAP relvojo 1067mm kaj de relvojo 1000mm kaj de normala relvojo 1435 mm estas enormaj. Oni devas nove pensi. Oni volos konstrui normalan fervojon sed oni unue reale nur konstruos tre bonan kvalitan trakon por kampofervojo de 600mm. Sed oni pensas pli grande rekonstrui poste. En gravaj regionoj oni konstruos fervojon en 750mm relvojo; la fervojo de relvojo 750mm estos preskaŭ normala fervojo. En 750mm relvojo, oni povas transporti normalajn vagonojn de 1435mm relvojo kun speciala porta vagono 750mm relvojo. La radiuso de trako devas esti per la pli granda relvojo. La pontoj kaj la trako estas ankoraŭ simplaj, sed oni devos pli malfrue rekonstrui la pontojn. La materialoj de fervojoj de 600mm kaj 750mm oni poste usos por nova linioj en interno de la lando. Eble oni usos la 600mm-n kaj 750mm-n fervojojn dum dek anoj, kaj oni konstruos la suplementajn novajn liniojn en lando interna, kaj oni ankaŭ rekonstruos la "maljunan" linion de 600mm en 1000mm relvojo. Ĝi estas la metodo de malriĉa homo. La riĉa homo konstruas direkte la grandan relvojon de 1435mm, sed eble nur 10 kilometrojn anstataŭ 500 kilometrojn.

Oni devos povi dispartigi la materialojn kaj la pontojn kaj ankaŭ la staciodometojn por malfrua uso en interna lando per novaj linioj. La kampofervojo havas multaj sistemojn de pontoj, de relomaterialoj de dometoj per uso en diversa ejoj.

Malavantaĝoj[redakti | redakti fonton]

La kampofervojo estas sistemo, ne estas ĥaoso. La registaro povas konstrui simple stratojn. La registaro donas la monujon al entreprenisto, li konstruos la straton. La strato estas nova, baldaŭ malnova. La entreprenisto eble atendos la novan monujon pri riparado, eble li povos ripari, ebli li ne povos. La strato sistemo estas simpla por malrica landoj, oni veturos ankaŭ en malbonaj stratoj. La strata sistemo estas ĥaosa. Ciuj veturos ankaŭ supra tre malbonaj danĝeraj stratoj. La registarojn ofte ne povas ripari la stratojn. La kampofervojo sistemo donos laboron per la homoj en interna lando. La fervojopolicistoj, fervojistoj, metiejistoj, (metiejoistoj) trovos laboron kaj rentojn por familiojn.

Kostoj de kampofervojo[redakti | redakti fonton]

La kostoj estas gravaj. La bankoj povos helpi, eble en CEDEAO la banko (www.bidc-ebid.org/) EBID /BIDC populare "La fundo", vidu en eksteraj ligiloj.

Reloj[redakti | redakti fonton]

La minimala relvojo de 600mm estas por kampofervojo simpla, la larĝeco de vagonoj estas cirkaŭ 1,9m. La vagono estas eble cirkaŭ 8-10t (2-aksoj), aŭ 16-20 t (4-aksoj). Eble la granda stacio povas tage ricevi 1500 t-n.

La relvojo de 750 mm estas por granda kampofervojo, la larĝeco de vagonoi estas circaŭ 2,2m. La vagono estas eble circaŭ 8-24t (2-aksoj), aŭ 16-48 t (4-aksoj)pesa. Vidu la belan novan 750mm relvojan trajnon en Peloponezo, en Grekio de Stadler Rail en eksteraj ligiloj.

La relvojo de 1000mm ankaŭ 1067mm estas por bona fervojo, la larĝeco de vagonoi estas circaŭ 2,4 m. La vagono estas eble circaŭ 8-24t (2-aksoj), aŭ 16-48 t (4-aksoj)pesa, ankaŭ 100t : vidu en eksteraj ligiloj: www.csrgc.com.cn/ens/cpyfw/hch/2008-06-16/661.shtml (vagono 1000mm).


La relvojo de 1435 mm estas por normala fervojo, la larĝeco de vagonoi estas circaŭ 2850-3150 mm. La vagono estas eble circaŭ 16-24 -45 t (2-aksoj), aŭ 32-90 t (4-aksoj)pesa.

La pezo de relo estas eble cirkaŭ inter 6-8-12-36-70 kg/m. La kostoj por reloj estas diversaj. Ankaŭ kun relvojo de 750mm la fervojo povas esti bonakvalita kun modernaj trenoj.

En Afriko la 1065-1067mm CAP relvojo estas grava. Eble oni povos konstrui la 600mm-an relvojon kaj poste la 1067mm-an relvojon. La 1067mm-an relvojo estas tre bona sistemo por ciuj modernaj pezaj trenoj vidu en eksteraj ligiloj pri vagono 1000mm: www.csrgc.com.cn/ens/cpyfw/hch/2008-06-16/661.shtml (vagono 1000mm), kaj ankaŭ per modernaj komfortaj personaj trenoj vidu en eksteraj ligiloj pri vagono 1000mm: www.stadlerrail.com/media/uploads/factsheets/RZW_RhB_2.Serie_Nachbau_0106_d.pdf. (vagono 1000mm).

Lokomotivoj[redakti | redakti fonton]

Vaporlokomotivoj[redakti | redakti fonton]

La vaporlokomotivoj havas eble cirkaŭ peson de 5 t/akso pri 600mm relvojo, eble veturos kun rapideco de 45 km/h pri "rapida" persona trajno, 20-25 km/h-an pri peza pakaĵo trajno. La nova vaporlokomotivo (vidu www.dlm-ag.ch/attachments/Typenblatt_141_1D1_fr.pdf vaporlokomotivojn): La 750mm-a vaporlokomotivo kun rapido da 60km/h kaj la 1000mm-aj vaporlokomotivoj kun rapido da 70km/h pezas circaŭ 5 t-12,5 t-n per akso; la 1435mm-a vaporlokomotivo pezas cirkaŭ 10-22,5 t-n/akso kaj kun rapido da cirkaŭ 40-100 km/h. Vidu ankaŭ la grandan SAR Klason NG G16 en Vikimedia komunejo.

Speciala motora lokomotivo[redakti | redakti fonton]

La usona getransportation (fonetike "ĝe-e-transporteiŝen") - (angle: getransportation) konstruos (www.getransportation.com/rail/rail-products/locomotives/overview.html) modernajn specialajn motorajn lokomotivojn] laŭ bezono: pezo, aksapezo, rapideco cirkaŭ 20-120km/h. Motora lokomotivo estas ofte Diesel-lokomotivo, vidu (www.csrgc.com.cn/ens/cpyfw/jch/2008-06-17/699.shtml) ĉinian 1000mm-n Dizela lokomotivon, sed ankaŭ kun aliaj motoroj. Vidu Dizela lokomotivon.

Trajnoj[redakti | redakti fonton]

Tre belaj modernaj trajnoj de fervojofabriko Stadler, Svisujo povas usi la relvojon 750mm:

  • La "variofervojo" (www.stadlerrail.com/de/fahrzeuge/variobahn/ trenoj: "variofervojo") kaj
  • la "Tango" - trenoj (www.stadlerrail.com/de/fahrzeuge/tango/ "trenoj: Tango").



Fervojoj kun 600mm kaj 610mm relvojoj[redakti | redakti fonton]

Oni trovas du ekzemplojn. De 1925 ĝis cirkaŭ 1935 estas cirkaŭ 35 km longa 600-mm relvoja fervojo inter Esra (pri Hedschasfervojo) kaj as-Suwaida. Vidu germanan Vikipedion" pri "fervojo trafiko en Sirio" (sekcio 600-mm-fervojo): Schienenverkehr in Syrien (Abschnitt 600-mm-Bahn)). Ankaŭ la Avontur fervojo kun 610mm relvojo estas longa.

Vidu ankaŭ[redakti | redakti fonton]

Eksteraj ligiloj[redakti | redakti fonton]