Linio Paris-Montparnasse - Brest
| Paris-Montparnasse - Brest | |
|---|---|
|
| |
| Linio Paris-Montparnasse - Brest | |
| Superrigardo | |
| Numero de linio | 420000 |
| Trafikado | |
| Trafikanto | SNCF |
| Teknikaj trajtoj | |
| Longo | 622 km |
| Ŝpuro | 1435 mm (Normala ŝpuro) |
| Fervoja elektra sistemo | Kontinua kurento: 1 500 Vcc de Parizo al Le Mans Alterna kurento: 25 000 V - 50 Hz poste |
| Stacioj de la fervojlinio | |
| Parizo, Versajlo, Chartres, Le Mans, Laval, Rennes, Saint-Brieuc, Brest | |
La linio Paris-Montparnasse - Brest (france Ligne de Paris-Montparnasse à Brest) estas unu el la ĉefaj radiaj fervojaj linioj de Francio. Ĝi iras de la stacidomo Paris-Montparnasse en Parizo al la stacidomo Brest. Malfermita en 1840 de Parizo al Versajlo, ĝi atingis Chartres la 12-an de julio 1849, poste Rennes en Majo 1857 kaj fine Brest en 1865[1].
Ĝi estas la linio 420000 de la franca nacia fervoja reto[2].
Historio
[redakti | redakti fonton]La linio estis malfermita po sinsekvaj partoj : de Parizo (barilo de Maine) al Versajlo en 1840, poste al Chartres en Julio 1849, poste al Rennes en Majo 1857. Ĝi atingis Guingamp en Septembro 1863, kaj fine Brest en 1865.
Diversaj projektoj estis faritaj pri ĝia vojo. En 1853, mapo prezentis la projekton ligi Rennes al Brest per centra vojo, tra Montfort-sur-Meu, Napoléonville-Pontivy kaj Châteaulin ĉirkaŭirante la montojn de Arrée sude[3]. Fine la norda ĉirkaŭiro estis decidita.
Iuj partoj de tiu linio restis unutrakaj dum pluraj jardekoj : tiel estis por ekzemplo en 1892 por la partoj inter Rennes kaj Saint-Brieuc kaj de Guingamp al Kerhuon, tio estis preskaŭ ĝis Brest[4].
| De (PK) | Al (PK) | Rapidlimo (km/h) |
|---|---|---|
| Paris-Montparnasse | PK 1,3 | 30 |
| PK 1,3 | Ouest-Ceinture (PK 2,1) | 80 |
| Ouest-Ceinture (PK 2,1) | Vanves - Malakoff (PK 3,7) | 110 |
| Vanves - Malakoff (PK 3,7) | Saint-Cyr (Bif. de Granville) (PK 21,9) | 130 |
| Saint-Cyr (Bif. de Granville) (PK 21,9) | PK 30,3 | 150 |
| PK 30,3 | Gazeran (PK 52,7) | 160 |
| Gazeran (PK 52,7) | PK 84,5 | 140 |
| PK 84,5 | Chartres (PK 87,1) | 130 |
| Chartres (PK 87,1) | PK 90,1 | 140 |
| PK 90,1 | Pontgouin (PK 113,4) | 160 |
| Pontgouin (PK 113,4) | PK 130 | 150 |
| PK 130 | PK 141,3 | 140 |
| PK 141,3 | Le Theil - La Rouge (PK 159) | 150 |
| Le Theil - La Rouge (PK 159) | Bif. de Connerré-Nord (PK 190,9) | 160 |
| Bif. de Connerré-Nord (PK 190,9) | PK 208,9 | 220 |
| PK 208,9 | Le Mans (PK 211) | 140 |
| Le Mans (PK 211) | Vitré (PK 335,9) | 160 |
| Vitré (PK 335,9) | Les Lacs (PK 345,8) | 140 |
| Les Lacs (PK 345,8) | Rennes (PK 373,3) | 160 |
| Rennes (PK 373,3) | PK 376,9 | 140 |
| PK 376,9 | Montfort-sur-Meu (PK 395,5) | 160 |
| Montfort-sur-Meu (PK 395,5) | Montauban-de-Bretagne (PK 405,5) | 150 |
| Montauban-de-Bretagne (PK 405,5) | PK 433,4 | 160 |
| PK 433,4 | PK 441,0 | 145 |
| PK 441,0 | PK 447,9 | 220 |
| PK 448,9 | Lamballe (PK 454,3) | 150 |
| Lamballe (PK 454,3) | PK 466,5 | 220 |
| PK 466,5 | Saint-Brieuc (PK 474,6) | 145 |
| Saint-Brieuc (PK 474,6) | La Méaugon (PK 481,2) | 150 |
| La Méaugon (PK 481,2) | PK 494 | 160 |
| PK 494 | Guingamp (PK 504,7) | 210 |
| Guingamp (PK 504,7) | PK 543,6 | 160 |
| PK 543,6 | PK 548,7 | 145 |
| PK 548,7 | PK 576,1 | 160 |
| PK 576,1 | Landivisiau (PK 589,1) | 140 |
| Landivisiau (PK 589,1) | Landerneau (PK 603,6) | 120 |
| Landerneau (PK 603,6) | Brest (PK 622,4) | 140 |
Notoj kaj referencoj
[redakti | redakti fonton]- ↑ François et Maguy Palau, france Le rail en France - Les 80 premières lignes 1820 - 1851, p. 178
- ↑ SNCF Open Data - Linioj
- ↑ (oktobro 1993) La Bretagne des savants et des ingénieurs: 1825-1900. Rennes: Centre de la culture Scientifique, Technique et industrielle et Ouest-France, p. 67. ISBN 978-2737314230.
- ↑ Le Temps n°11400 de la 8-a de Aŭgusto 1892, legebla de http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k233406f/f2.image.r=Kerhuon.langFR (colonne de gauche, article intitulé Les manœuvres navales).