Flugservisto

El Vikipedio, la libera enciklopedio
(Alidirektita el Stevardo)
Jump to navigation Jump to search
Disambig-dark.svg Tiu ĉi artikolo Pri la specifa signifo ene de vikipedio vidu la artikolon pri vikimediaj stevardoj.

La Flugservisto estas profesia oficisto zorganta pri la pasaĝeroj dum transporto per ŝipo (ŝipflugservisto) aŭ aviadilo (flugakompanisto, angle: flight attendant, antaŭe: steward/-ess). flugservistoj zorgu pri la komforto kaj sekureco de la pasaĝeroj, aparte en kazoj de danĝero aŭ krizo, katastrofo.

Etimologio[redakti | redakti fonton]

La vorto kaj plej konata por flugservisto, Stevardo estis venita el ŝipo: La vorto "ĉefstevardo", originale nomiĝas laborantojn en kuirejo de ŝipo, transiris al servistoj de aviadilo por unu el ĝia laboro, propono de pasaĝeraj manĝoj.

Ĝis mezo kaj fino de 20-a jarcento, Stevardo havis plurajn limiĝojn en laboro; ekzemple, laŭ reguloj de flugkompanio, stevardoj devis . En 1964, Usona prezidanto Lyndon B. Johnson subskribis la Civilrajtan akton (angle Civil Rights Act), gvidis la kreadon de Egala Laborada Opourtuna Komisiono (EEOC) por egala laboraj kondicioj, kiu grande liberigis limigojn kontraŭ stevardinoj. Dum la 1970-aj jaroj kaj 1980-aj jaroj, Pluraj limigoj por stevardoj estis liberiĝitaj kun la apero de viraj stevardoj kaj plibonigo de laborkondicio. En fino de 1970-aj jaroj, la vorto "stevardo" estis anstataŭiĝita per flugservisto. Nuntempe la terminoj flugpersonarokajutpersonaro estas pli ofte uzataj, kiuj rekonas la rolojn de flugservistoj kiel personaro (kune kun piloto, fluginĝeniero, ktp).

Historio[redakti | redakti fonton]

Unuafoje flugservisto deĵoris en aviadilo en 1911 dum la flugo de zepelino LZ10 Ŝvabio de Germana Aerŝipa Vojaĝa Korporacio.[noto 1] La 1-an de majo 1927 British Airways oficiale unuafoje taskis flugserviston dum internacia flugo inter Londono kaj Parizo. Oni rimarkis, ke la ĉeesto de flugservisto trankviligas la pasaĝerojn dum la - tiam tre malkutima - vojaĝo. La unua virina flugservisto estas la flegistino Ellen Church el Iovao la 15-an de majo 1930, la unua miksita teamo el viraj kaj virinaj kompanistoj aperis en Boeing Air Transport[noto 2] en junio 1938.

Laboro[redakti | redakti fonton]

Estas principe malpermesate al ĉiu membro de aviadila teamo (ĉu piloto, ĉu flugservisto), akcepti pro sia laboro en la aviadilo iun monon (nek trinkmonon, nek rekompencon, nek aliajn donacojn).

Taskoj[redakti | redakti fonton]

En aviadila kajuto: la klarigo pri sekureco estas deviga laŭ ICAO kaj praktikata antaŭ ĉiu ekflugo.

La ĉefaj taskoj de flugservistoj estas sekureco de pasaĝeroj dum la flugo. Ili klarigas al la pasaĝeroj kiel konduti, se en la kajuto malaltiĝas la aerpremo, kiel uzi la glitelirejojn kaj kiel utiligi la savovestojn. En kazo de urĝa bezono estas la tasko de la flugservistoj zorgi pri laŭeble rapida evakuado de la aviadilo. Ili devas scii kion fari en kazo de brulo kaj rapide taŭge reagi.

La Kajuta kontrolanto (angle Cabin Manager) estas la ĉefulo de flugservistoj, kiu gvidas kaj kontrolas ĉiujn taskojn de flugservistoj en kajuto. Por sekureco de la pasaĝeroj, kaj la kunordiganto inter la pilotaro.

En aviadila kajuto: de ĉiu sidloko pasaĝero povas per simpla butonpremo voki la flugservisto.

La nombro de flugservistoj dependas laŭ nacia aviada juro kaj regularo: Ekzemple, por 20 pasaĝerlokoj devas esti unu flugservisto (por 19 aŭ malpli ne nepras), por ĉiu kvanto de 50 fluggastoj unu plia akompanisto estas deviga.

La flugservisto estas tiu ano de la flugkompanio, kiu estas plej videbla por pasaĝero. Tial multaj flugkompanioj multe atentas bonan trejnadon de siaj flugservistoj.

Profesiaj malsanoj[redakti | redakti fonton]

Oftaj perturboj kaj malsanoj, kiuj rilatas kun profesio de flugkopmanisto estas:

  • Horzonozo (aŭ jetlaco)
  • dormoperturboj
  • manĝoperturboj pro la neregula manĝado kaj trinkado.

Por trakti ilin, rekomendas kompenson per sporto.

Deĵorado[redakti | redakti fonton]

Maksimuma deĵortempo kaj minimuma ripozpaŭzoj estas priskribataj perleĝe kaj per la kolektiva laborkontrakto (vidu: sindikato). Perjare estas fiksata maksimumo de 2.000 horoj da deĵoro, monate 70-87 flughoroj en interkontinentaj flugoj aŭ 69-89 horoj en kontinentaj flugoj. La detalojn ĉiu kompanio fiksas mem. Parttempa laboro eblas en multaj kompanioj. Deĵortempoj estas ankaŭ dum semajnfinoj.

Deĵoro dum interkontinentaj flugoj rezultigas neregulan ritmon de dumtaga kaj dumnokta laboro, neceson ofte adaptiĝi al alia tempozono, alia klimato. Tio povas gvidi al malbonfarto, dormoperturboj, malsaniĝemo. Plurtaga foresto de la hejmo povas resultigi izoligon el familio kaj amikaro.

Postuloj[redakti | redakti fonton]

  • Alloga, flegata aspekto kaj aplomba konduto necesas.
  • Ili estu komunikkapablaj, aparte en la kampo de interkultura komunikado. Ili havu socian kompetenton, emocian komprenemon kaj fortan prestopretecon.
  • Flekseblo kaj ŝarĝokapabloj korpa kaj psika nepras.

Krome necesas jenaj scioj:

  • Finitaj lerneja studado kaj laŭeble profesia trejnado estas preferataj, se ne nepraj.
  • Bonaj konoj de minimume unu fremda lingvo, aktive kaj pasive, estas nepre postulataj, por neanglalingvanoj la minimuma fremda lingvo estas la angla (tre dezirataj krome estas la ĉina, kantona, japana, franca, germana, hispana, portugala kaj itala).
  • Konoj pri la teknika proceduro de la flugado estas postulataj.
  • Konoj pri la funkciigado de la sekurecoekipaĵo de aviadilo.
  • Konoj pri ĝenerala medicino, sukuro, tropika medicino kaj subteno de handikapitaj kaj kadukaj personoj.
  • Konoj kaj kapabloj pri praktika psikologio - traktado apartaj personoj (sub influo de drogo, kun perturbita personeco, flugtimo, klaŭstrofobio ...) kaj rimedoj por konfliktmildigo.
  • Konoj pri gastronomio.
  • Scioj pri geografio, religioj, kulturoj.

La laborloko en aviadilo[redakti | redakti fonton]

La laborloko mem prezentas certan streĉon al la homa korpo:

  • ne estas tute horizontala (ĝenerale angulo de 1,5° ĝis 5°),
  • havas malpli (nur 5-10%) da aerhumido ol normale (40-50%)
  • enhavas pli malaltan aerpremon, kiel en alteco de 2700 m super NN
  • estas tre brua kun laŭteco de pli ol 80 dB.
  • estas eksponita al pli alta kosma radiado kaj al pli alta kvanto de ozono.
    Kvankam ne jam pruviĝis damaĝaj efikoj de ambaŭ por la homa sano, estis fiksita maksimuma dozo de 20 mSv (miliSiverto) jare kaj de 400 mSv dum homa vivo. (En Eŭropa Unio tio estis fiksita per leĝo EU 96/29/EURATOM.)

Eksteraj ligiloj[redakti | redakti fonton]

Notoj[redakti | redakti fonton]

  1. germane Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft, DELAG.
  2. Hodiaŭa United Airlines

Vidu ankaŭ[redakti | redakti fonton]