Vapora motorvagono: Malsamoj inter versioj

Browse history interactively

[kontrolita revizio]

[nekontrolita versio]

← Iru al antaŭa ŝanĝo Iru al sekvanta ŝanĝo →

Enhavo forigita Enhavo aldonita

VidaVikiteksto

Enteksta

Kiel registrite je 19:58, 28 jun. 2011

Vaporvagono de fabriko Esslingen, de frua svisa Uerikon-Bauma-Bahn, hodiaŭ parto de DVZO, la vaporvagono estas parto de Fondaĵo historia heredaĵo de SBB, en servico pro speciala historia vojaĝoj

.

Vaporvagono estas kombino de vaporlokomotiveta parto kaj vagona parto en fervoja vagono, aŭ ankaŭ kun nomo: Lokomotivovagono.

En la frua tempo oni parolis pri vaporvagono. Hodiaŭ oni konstruas la lokomotivon nome Dizela lokomotiva vagono, sed ankaŭ longaj trenoj en formo de lokomotivovagonoj kun elektra aŭ Dizela trakcio.

Historio

Ankaŭ en la frua historio de fervojo oni provis kunigi lokomotivon kaj vagonon en sola veturilo pri malgranda kosto por malgranda amaso de personoj.

La vaporvagono de Uerikon-Bauma-Bahn

La vaporvagono de Uerikon-Bauma-Bahn de germana fabriko Esslingen estas ofte en servico en Svisujo kun la vaporfervoja asocio zuriĥa supralando DVZO (en germana lingvo: Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland DVZO )

Vidu ankaŭ

(bagaĝo)- Lokomotivo; (pakaĵo - Lokomotivo),en germane lingvo
Vaporlokomotivo

Eksteraj ligiloj

vaporgrupo Zuriĥo; asocio ekde jaro 2005 - SBB-vaporlokomotivestroj, revizio de lokomotivoj kaj de la vaporvagono
DVZO germane, france, angle; oficiala paĝo de la vaporfervoja asocio zuriĥa supralando DVZO, Svisujo

@@ Linio 9: / Linio 9: @@
 En la frua tempo oni parolis pri vaporvagono. Hodiaŭ oni konstruas la lokomotivon nome [[Dizela lokomotiva vagono]], sed ankaŭ longaj trenoj en formo de lokomotivovagonoj kun elektra aŭ Dizela trakcio.
-<!-- Traduko de germana vikipedio
 == Historio  ==
+Ankaŭ en la frua historio de fervojo oni provis  kunigi lokomotivon kaj vagonon en sola veturilo pri malgranda kosto por malgranda amaso de personoj.
-Schon sehr früh in der [[Geschichte der Eisenbahn]] wurde versucht, Antrieb und Sitzplatzangebot in einem [[Fahrzeug]] zu vereinen, um auch niedrige Verkehrsaufkommen wirtschaftlich abdecken zu können. Die ersten Versuche in dieser Richtung waren aufgrund der unzureichenden Leistung und der problematischen Unterbringung von Kessel sowie Kohlen- und Wasservorrat jedoch nicht besonders erfolgreich.
+<!-- Traduko de germana vikipedio
+(== Historio  ==)
+Sed la provoj ne estas tre bona, oni ne havis sufiĉan povon kaj oni havis
+problemojn pri [[Vaporkaldrono]]
+Die ersten Versuche in dieser Richtung waren aufgrund der unzureichenden Leistung und der problematischen Unterbringung von Kessel sowie Kohlen- und Wasservorrat jedoch nicht besonders erfolgreich.
 lieferte [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]] eine [[Dampfdraisine]] an die [[Berlin-Hamburger Bahn|Berlin-Hamburger Eisenbahn]], die mit einem Personenabteil und einem stehenden Kessel ausgestattet war. Dies war der erste längerfristig eingesetzte Dampftriebwagen, er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 22 km/h. 1879 wurden bei der [[Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn|Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn]] verschiedene Dampftriebwagen beschafft, bei denen [[Dampfkessel]] und Dampfmaschine auf einem der beiden [[Drehgestell]]e montiert waren. Weitere Dampftriebwagen in unterschiedlichen Ausführungen wurden von vielen, vor allem auch [[Privatbahn|privaten Bahnverwaltungen]] beschafft.