Škoda 1 ALS 2741 tN kontinua, kvarpolusa, seria, kun fremda ventolado, kun enkonstruita transmisio
Povumo
132 kW
Trakcia ekipaĵo
pulsa kun GT0 tiristoroj
Ĉasio
Antaŭa akso
PN 2.1 kun sendependa pendigo de radoj, radunuoj de konstrukcio Škoda-Liaz
Haŭlita akso
HNT 3.0 rigida portala
Stirado
hidraŭlika servostirado
Trafika bremso
elektrodinamika kun pneŭmata albremsigo ĝis halto, ĝi efikas al radoj de peliga akso
Akcidenta bremso
pneŭmata, ducirkvita, bobena efikanta al ĉiuj radoj
Risortado
antaŭe per 2 ondecaj risortoj kun 2 teleskopaj hidraŭlikaj dampiloj kun interna alfalo, malantaŭe 4 vakuaj risortoj kun 4 teleskopaj hidraŭlikaj dampiloj kun interna alfalo
Karoserio
Konstrukcio de skeleto
memporta karoserio kun skeleto veldita el ŝtalaj maldikmuraj profiloj, la skeleto estas priladumita per zinkumita lakita lado
Aranĝo de pordoj
tri du-alaj pordoj
Larĝo de 1-a / 2-a / 3-a pordoj
1 360 / 1 360 / 1 360 mm
Min. alteco de eniga eĝo ĉe 1-a pordo
mm
Min. alteco de eniga eĝo ĉe 2-a kaj 3-a pordoj
mm
Lokoj por sidi
26
Lokoj por stari
60
Ventoliloj
natura - per ŝoveblaj flankaj fenestroj, devigita - 3 tegmentaj ventoliloj
Hejtado por spaco de pasaĝeroj
varmaera (3 recirkulaj unuoj sub sidlokoj de vojaĝantoj)
Evoluo de nova vico de trolebusoj Škoda estis komencita en la jaro 1991.[1] Interese estas, ke kiel la unua estis fabrikita prototipo de duartika veturilo Škoda 22Tr (en 1993), dum prototipo de standarda veturilo 21Tr sekvis ĝin nur post du jaroj. Kun la tipo 21Tr estis unifikita malaltplanka aŭtobuso Škoda 21Ab, kies prototipo estis ankaŭ fabrikita en la jaro 1995. Dezajno de ĉiuj ĉi tipoj de veturiloj proponis inĝ. ark. Patrik Kotas.