Tura ponto: Malsamoj inter versioj
[kontrolita revizio] | [kontrolita revizio] |
Narvalo (diskuto | kontribuoj) pli merite al la temo |
Xqbot (diskuto | kontribuoj) e r2.7.3) (robota aldono de: war:Tore nga Tulay; cosmetic changes |
||
Linio 149: | Linio 149: | ||
Fine de la 19-a jarcento naskiĝis la bezono je nova trafika ebleco super la Tamizo, pli orienten de la ĝis tiam ekzistantaj pontoj, pli proksime al la maro. Por la londona registaro pli gravis la kontakto al la maro ol la interurba trafiko, tiel la parlamento antaŭskribis, ke la ponto devas certigi la tralason de la plej grandaj maraj ŝipoj. Tio alportis la konstruan solvon en formo de meze malfermebla parto, kiu parto konsistas el duparto baskulponto. Ĝia nomo venas de la [[Tower of London]], oni devis adapti ties aspekton al tiu de la Turo, tie estiĝis la turoj. La konstruado de la Tura ponto komenciĝis en 1886 kaj finiĝis en 1894. |
Fine de la 19-a jarcento naskiĝis la bezono je nova trafika ebleco super la Tamizo, pli orienten de la ĝis tiam ekzistantaj pontoj, pli proksime al la maro. Por la londona registaro pli gravis la kontakto al la maro ol la interurba trafiko, tiel la parlamento antaŭskribis, ke la ponto devas certigi la tralason de la plej grandaj maraj ŝipoj. Tio alportis la konstruan solvon en formo de meze malfermebla parto, kiu parto konsistas el duparto baskulponto. Ĝia nomo venas de la [[Tower of London]], oni devis adapti ties aspekton al tiu de la Turo, tie estiĝis la turoj. La konstruado de la Tura ponto komenciĝis en 1886 kaj finiĝis en 1894. |
||
== Strukturo== |
== Strukturo == |
||
[[ |
[[Dosiero:Tower bridge schm020.png|eta|250px|]] |
||
La du blaskuleblajn partojn de la meza pontoparto movis hidraŭla maŝinaro, lokita en suba parto de la turoj. Oni ŝarĝis per la hidraŭla vapormaŝino kun povumo de 360 ĈP tra [[akvopumpilo]] hidraŭlajn akumulatorojn, en kiuj la premon de ĉ. 50 baro certigis pezegaj peziloj. La grandprema akvo, akumulita en la akumulatoroj certigis la rapidan malfermon tra laborcilindroj. Oni ŝanĝis la masixnaron en 1976 al elektropelita olea hidraŭlo. |
La du blaskuleblajn partojn de la meza pontoparto movis hidraŭla maŝinaro, lokita en suba parto de la turoj. Oni ŝarĝis per la hidraŭla vapormaŝino kun povumo de 360 ĈP tra [[akvopumpilo]] hidraŭlajn akumulatorojn, en kiuj la premon de ĉ. 50 baro certigis pezegaj peziloj. La grandprema akvo, akumulita en la akumulatoroj certigis la rapidan malfermon tra laborcilindroj. Oni ŝanĝis la masixnaron en 1976 al elektropelita olea hidraŭlo. |
||
Linio 213: | Linio 213: | ||
[[uk:Тауерський міст]] |
[[uk:Тауерський міст]] |
||
[[vi:Cầu Tháp Luân Đôn]] |
[[vi:Cầu Tháp Luân Đôn]] |
||
[[war:Tore nga Tulay]] |
|||
[[yi:טורעם בריק]] |
[[yi:טורעם בריק]] |
||
[[zh:倫敦塔橋]] |
[[zh:倫敦塔橋]] |
Kiel registrite je 23:17, 28 maj. 2012
Tower Bridge | |
ponto | |
Tower Bridge vidata de North Bank
| |
Deveno de nomo: Tower of London | |
Lando | Unuiĝinta Reĝlando |
---|---|
Parto | Anglio |
Ŝoseo | A100 Tower Bridge Road |
Urbo | Londono |
Tipo de ponto | Baskula ponto |
Rivero | Tamizo |
Situo | Tower Bridge |
- koordinatoj | 51° 30′ 20″ N 00° 04′ 32″ U / 51.50556 °N, 0.07556 °U (mapo) |
Ĉefurbo | Londono |
Longo | 244 m |
Spano | 61 m |
Materialoj | Kornvala granito, Portlanda cemento |
Konstruo | 1886 - 1894 |
- solena malfermo | 30-a de junio 1894 |
Posedanto | Bridge House Estates |
Plej facila aliro | Londono |
Transporto | por piedirantoj kaj aŭtomobiloj |
Situo de la ponto enkadre de Anglio
| |
Vikimedia Komunejo: Category:Tower Bridge | |
Retpaĝo: www.towerbridge.org.uk | |
La Tower Bridge (Tura ponto) estas en 1894 finkonstruita baskula ponto super la rivero Tamizo en Londono kaj nuntempe turista vidindaĵo. Ĝi situas flanke de la Tower of London (Turo de Londono), de kiu ĝi ankaŭ ricevis la nomon. Ĝi interligas la nordan kaj sudan partojn de Londono. Ĝiaj novgotikaj turoj kaj la inter ili trovebla bakulponta parto sepcifigas ĝin, hodiaŭ ĝis estas unu simbolo de Londono.
La baskulponto ĉiujare malfermiĝas 900-foje por tralasi la ŝipveturadon.
Historio
Fine de la 19-a jarcento naskiĝis la bezono je nova trafika ebleco super la Tamizo, pli orienten de la ĝis tiam ekzistantaj pontoj, pli proksime al la maro. Por la londona registaro pli gravis la kontakto al la maro ol la interurba trafiko, tiel la parlamento antaŭskribis, ke la ponto devas certigi la tralason de la plej grandaj maraj ŝipoj. Tio alportis la konstruan solvon en formo de meze malfermebla parto, kiu parto konsistas el duparto baskulponto. Ĝia nomo venas de la Tower of London, oni devis adapti ties aspekton al tiu de la Turo, tie estiĝis la turoj. La konstruado de la Tura ponto komenciĝis en 1886 kaj finiĝis en 1894.
Strukturo
La du blaskuleblajn partojn de la meza pontoparto movis hidraŭla maŝinaro, lokita en suba parto de la turoj. Oni ŝarĝis per la hidraŭla vapormaŝino kun povumo de 360 ĈP tra akvopumpilo hidraŭlajn akumulatorojn, en kiuj la premon de ĉ. 50 baro certigis pezegaj peziloj. La grandprema akvo, akumulita en la akumulatoroj certigis la rapidan malfermon tra laborcilindroj. Oni ŝanĝis la masixnaron en 1976 al elektropelita olea hidraŭlo.
La ŝtala struktura de la turo certigis - krom la funkciaj bezonoj de éa ponto - ankaŭ belan aspekton de la turo, per la ŝtonan kovraĵo sur ĝi. La du turojn interligas piedponto en alto de 42-44 metroj super la rivernivelo. Tiu piedponto ebligas ankaŭ tiam la trairon de la ponto, kiam ĝi estas en malfermita stato.