Malpeza Metroo de Madrido

El Vikipedio, la libera enciklopedio
Salti al navigilo Salti al serĉilo
Stadtbahn Madrid Logo.svg Malpeza Metroo de Madrido
Malpeza metroo en Estación de Aravaca
Malpeza metroo en Estación de Aravaca
Ĝeneralaj informoj
Loko Madrida Regiono, Hispanio
Transportsistema speco Tramo
Komenco de trafiko 24-a de majo 2007
Teknikaj informoj
Longeco de sistemo 27,8 km
Nombro de linioj 3
Nombro de stacioj 38
Aliaj informoj
Jara trafiko 14,7 milionoj (2014)
Traklarĝo 1 435 mm
Transportisto 31Madrid MetroLigero1.svg Metros Ligeros de Madrid
32Madrid MetroLigero2.svg 33Madrid MetroLigero3.svg Metro Ligero Oeste
v  d  r
Information icon.svg

La Malpeza Metroo de Madrido (hispane Metro Ligero de Madrid) estas tramo uzata por la transportado de pasaĝeroj en urbaj zonoj. La koncepto estas simila al moderna tramo, kaj unu el ĝiaj karakterizaĵoj estas la veturado tra propraj reloj, apartaj vojoj, kaj propra signalado, kvankam minimuma. La vagonoj estas aŭtonomaj puŝataj per elektro, tiamaniere la tramo denove traveturas Madridon post 35 jaroj.

La voja larĝo en la malpeza metroo estas 1 435 milimetroj (internacia larĝo). la linioj de la malpeza metroo, apartenantaj al la Metroo de Madrido, veturas dekstre.

Ĝia konstruado komenciĝis en decembro 2004. Entute 27,8 km longa el kiuj parto traveturas Pozuelon kaj la distrikton Hortaleza. Ĝi havas kvar funkciantajn liniojn:

Veturanta materialo[redakti | redakti fonton]

Tramo de la Malpeza Metroo en februaro 2007

Alstom Citadis 302: La veturiloj servantaj la malpezajn fervojajn liniojn estas malalt-plankaj artikitaj tramoj en kvin-sekcia "boa" agordo, kiu permesas, maksimume, ĉirkaŭ 200 pasaĝerojn per tramo (60 sidantaj). Ili povas atingi maksimuman rapidon de 100 km/h, sed en la praktiko ili estas limigitaj al 70 km/h en plej multaj vojaj etendoj, kaj eĉ malpli en urbaj disiĝoj. La tramo havas sonorilan proksimecan averton, kiu aktiviĝas kiam la trajno alproksimiĝas al stacio aŭ ebena kruciĝo kun piedirantoj, kio kaŭzis plendojn de homoj vivantaj proksime al la vojoj pro la bruo generita. Sekurecaj ecoj ankaŭ inkluzivas avertaĵojn pri pordokomercoj pri pasaĝeroj kaj urĝbremsiloj relative pli efikaj ol en iu ajn alia trajno dediĉita al la metroservo, ĉar la tramoj, kvankam restantaj en siaj propraj vojoj, povas transiri vojojn kaj loĝatajn areojn.

Vidu ankaŭ[redakti | redakti fonton]

Eksteraj ligiloj[redakti | redakti fonton]