Ŝvebotrajno de Wuppertal

El Vikipedio, la libera enciklopedio
Saltu al: navigado, serĉo
Ŝvebotrajno de Wuppertal
Wuppertaler Schwebebahn in Elberfeld.jpg
Linio de Ŝvebotrajno de Wuppertal
vojo de la Ŝvebotrajno de Wuppertal
Linia longeco: 13,3 km
Kurenta sistemo: 600 Volt =
Maksimuma kliniĝo: 40 
Minimuma radiuso: 7,5 m
Maksimuma rapideco: 60 km/h
Akcelo: 1,1 m/s²
Malakcelo: 1,2 m/s²
Plej alta rapido: 60 km/h
Averaĝa rapido: 26,6 km/h
Tuta veturdaŭro: 28–30 min
Alteco super la rivero Wupper
(Normala nivelo):
12 m
Minimuma alteco super strato: 8 m
VRR-linio: 60
Labortempo: 5–23 horo
Minimuma taktosekvo: 3–5 min
Jaroj de konstruo: 1898 ĝis 1903
Malfermiĝo 1-a de marto 1901
BSicon .svg Depot und Wendeschleife
BSicon uKBHFa.svg 0,0 Oberbarmen Bf
BSicon uHST.svg 0,7 Wupperfeld
BSicon uHST.svg 1,3 Werther Brücke
BSicon uHST.svg 2,0 Alter Markt
BSicon uHST.svg 2,8 Adlerbrücke
BSicon uHST.svg 3,3 Loher Brücke
BSicon uHST.svg 4,1 Völklinger Straße
BSicon uHST.svg 5,1 Landgericht
BSicon uHST.svg 5,8 Kluse/Schauspielhaus
BSicon uHST.svg 6,3 Hauptbahnhof
   
6,8 Ohligsmühle
BSicon uHST.svg 7,4 Robert-Daum-Platz
BSicon uHST.svg 8,2 Pestalozzistraße
BSicon uHST.svg 8,8 Westende
BSicon uHST.svg 9,7 Varresbecker Straße
BSicon umKRZu.svg 10,3 Bahnstrecke Düsseldorf–Elberfeld
BSicon uHST.svg 10,4 Zoo/Stadion
BSicon uSTR.svg 10,6 Beginn der Landstrecke
BSicon uHST.svg 11,0 Sonnborner Straße
   
11,3 Überbau über die Bundesautobahn 46
BSicon uHST.svg 11,7 Hammerstein
BSicon uHST.svg 12,5 Bruch
BSicon uKBHFe.svg 13,3 Vohwinkel Schwebebahn
BSicon .svg Hauptwerkstätte, Depot und Wendeschleife

La ŝvebotrajno de Wuppertal (oficiala nomo Einschienige Hängebahn System Eugen Langen, unurela pendotrajno laŭ sistemo Eugen Langen) estas linio de urba trajno por publika transporto en la germana urbo Wuppertal en Nordrejn-Vestfalio, kiu ne kutimas pro sia tekniko veturi super rivero kaj urbocentraj stratoj pendante de unu relo.

Historio[redakti | redakti fonton]

Historia luksa vagono de la komencaj jaroj

La du reloj (unu por ĉiu direkto) kaj trajnaro konstruiĝis inter la jaroj 1898 kaj 1901, kaj la trajna linio oficiale malfermiĝis kaj ektransportis civitanojn la 1-an de marto 1901. Tiutempe la novstila sistemo antaŭvidiĝis por multaj aliaj urboj, ekzistis ekemple planoj por tiaj trajnolinioj en Hamburgo, Berlino, Londono kaj la tiamaj kolonioj de la Germana Regno, sed neniu el tiuj planoj realiĝis, kvankam du aliaj trafikaj projektoj, samtempe konstruita dekliva ŝvebotrajno en Dresdeno kaj pli posta ŝvebotrajno super la rivero Misisipo en Memphis (Tenesio) kopiis la teknikon.

Geografio[redakti | redakti fonton]

La "origina" ŝvebotrajno konektas la urbopartojn de Wuppertal inter Oberbarmen kaj Vohwinkel kaj do ŝvebas de la nord-oriento al la sud-okcidento de la urbo kaj reen. La plej granda parto de la du reloj 12 metrojn super la rivero Wupper kovras 10 kilometrojn de la vojo - la restajn 3,3 kilometrojn la trajno ŝvebas en alteco de 8 metroj super urbaj stratoj inter la finstacio "Vohwinkel-Ŝvebotrajno" kaj la stacio "Zoologia Ĝardeno/Stadiono". La veturo de unu finstacio al la alia kun la tempo de en- kaj elvagoniĝo de la pasaĝeroj en ĉiuj 20 stacioj daŭras 30 minutojn.

Funkciado[redakti | redakti fonton]

Ekde sia ekfunkcio, la ŝvebotrajno estis posedaĵo de la urbo mem, kaj laboras sendepende de ĉiuj aliaj trafikiloj. Ĉiujare uzas ĝin proksimume 23 milionoj da pasaĝeroj (stato de la jaro 2003), do ĉiutage averaĝe transportiĝas pli ol 60.000 homoj. Dum preskaŭ la tuta 20-a jarcento en Wuppertal ankaŭ ekzistis linia reto de "kutima", sur- respektive apudstrata tramo - tiu trafika sistemo tamen dum la jaro 1987 estis malfunkciigita. La ŝvebotrajno kontraste havas daŭre altan reputacion ĉe la urbanoj, kiuj tre fieras pri tiom nekutima trafikilo.

Ekde pli ol jarcento la ŝvebotrajno de Wuppertal konsideriĝas la plej sekura trafikilo de la mondo.

Eksteraj ligiloj[redakti | redakti fonton]

Germane: